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硬核科技論｜機械渦輪雙增壓 這么多年為何沒人夸|當前訊息

時間：2023-06-09 13:16:05    來源：搜狐科技    

出品 | 搜狐汽車·視車學院

作者 | 史杰 王薛鋼

編輯 | 馬良


(資料圖片)

前些天，國產(chǎn)鋼炮代表領克03又更新了自己的車型庫，發(fā)布了比CYAN定制版級別更高的領克03高性能版。有了沃爾沃作為支持之后，T系列發(fā)動機就是領克跟別人叫板的資本，采用T5發(fā)動機的03+咱們已經(jīng)非常熟悉了，如今的03高性能版，領克祭出更大殺招，換裝了T6 Polestar 發(fā)動機，直接讓對手傻眼。

這款代號為B4204T43的高性能發(fā)動機是在2016年沃爾沃宣布全面實施四缸機戰(zhàn)略之后推出的，能夠讓這臺2.0T四缸機的性能超過之前的3.0L六缸機的最有力武器，就是這臺發(fā)動機的增壓系統(tǒng)，它采用了不太常見的機械渦輪雙增壓系統(tǒng)，原廠設定的增壓值達到了2個bar，能夠讓這臺發(fā)動機在6000轉時輸出367匹馬力，3100-5100轉范圍內(nèi)提供470Nm的扭矩，這一系列操作讓這臺四缸Polestar發(fā)動機獲得了次年的沃德十佳。

早在2016年，這臺T6發(fā)動機的升功率就到達了183馬力，多數(shù)的功勞都要歸這套機械+渦輪雙增壓系統(tǒng)，既然這項技術這么厲害，那么為什么兩種增壓相結合的方式，在市面上并不常見呢，這期硬核就來說道說道。

渦輪增壓器

機械增壓器

首先要明白一個概念，無論哪種增壓，都是通過增加進氣壓力，使更多的空氣進入燃燒室，從而提高燃料的燃燒效率，增強動力輸出。機械增壓有助于低轉速時的扭力輸出，但是提升高轉速時的動力輸出有限，而渦輪增壓在高轉速時擁有更好的功率輸出，但低轉速時跟不上趟。工程師們就想著把機械增壓和渦輪增壓結合在一起，來解決兩種技術各自的不足，于是乎，機械+渦輪雙增壓系統(tǒng)出現(xiàn)了。

不光是沃爾沃Polestar使用了雙增壓技術，在更早的時候，大眾開始將這套技術裝配量產(chǎn)車上，比如我們熟悉的進口高六旅行版和尚酷就裝備了1.4T雙增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機優(yōu)點是適合全部工況，缺點是結構復雜，在高轉速區(qū)域的動力表現(xiàn)并不突出，而且對于家用車來說，性能并非這臺發(fā)動機的主要訴求，動力輸出的順暢度與經(jīng)濟性才是重點，最后這臺1.4T雙增壓技術被大眾棄用。

大眾棄用雙增壓技術可以看作是市場的縮影，這項技術沒有在行業(yè)當中普遍發(fā)展，是有一些原因的，由于復雜性和成本的增加，使得這種發(fā)動機造價比較高，而且它們通常比單增壓發(fā)動機更大、更重，無法滿足輕量化的需求；雙增壓發(fā)動機可以提供更高的功率輸出，但在一些使用場景中，如城市駕駛或低負荷運行，它們的效率可能不如單增壓發(fā)動機；最后，也是最重要的原因，有更先進的發(fā)動機技術得到了發(fā)展，如電動汽車和混合動力系統(tǒng)，機械增壓再快，能有電機快嗎，這些原因導致了雙增壓發(fā)動機的發(fā)展受到限制。

那么為什么領克還要在03高性能版上用這臺2.0T雙增壓發(fā)動機呢，首先沃爾沃肯定是覺得以上問題都不是問題，因為國外的T8車型依然是以這臺雙增壓發(fā)動機為基礎，這套方案是目前沃爾沃手里的最佳方案，別的品牌不用，是因為別的品牌有別的技術；其次，對手多了就容易卷，更何況是小眾至極的國產(chǎn)鋼炮，看到影豹R 5.7秒的加速成績追平了自己的03+，領克必須推一款更快的車，用03高性能版來鞏固自己國產(chǎn)鋼炮王的地位。

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